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重磅!四部委推动氢能和燃料电池产业链建设,行业成长确定性提升
发布时间: 2020年04月26日 浏览次数: 【字体:

来源:证券时报

4月23日,财政部等四部委发布《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》,其中关于氢燃料电池车补贴方案有重大调整:

1)“以奖代补”:选择一部分有基础、有积极性、有特色的城市或区域开展关键零部件技术攻关和产业化应用示范,按结果导向给予奖励(具体方案另行发布)。

2)“4年周期”:争取通过4年时间建立氢能和燃料电池汽车产业链,关键核心技术取得突破,形成布局合理、协同发展的良好局面。

中信证券认为该方案强调的“优质区域”和“核心部件”符合预期,同时《通知》给出的4年产业化支持窗口期超预期,氢能与燃料电池产业地位再次明确,料将出尽市场对该产业支持态度的担忧。继续推荐“优质地区”和“核心零部件”两条主线。

中信证券建议,氢能与燃料电池补贴政策落地,4年产业化支持窗口期奠定成长高确定性,继续把握核心部件和优质区域两大主线,重点推荐在氢能禀赋和财政实力双优质地区具有完善产业链布局和核心技术有自主突破的标的:东方电气潍柴动力雄韬股份美锦能源,建议关注中泰股份腾龙股份雪人股份大洋电机

 

汽车产业长期向好态势未变 下半年有望恢复到常态

                                     来源:证券时报网

近期,从中央到地方政府,一系列利好政策密袭汽车行业。一时之间,汽车市场俨然成为了刺激消费、稳定经济的主阵地。与此同时,上下游的企业也在加紧复工复产,奋力恢复至常态运转。在整体向好的趋势下,下半年中国汽车产业该如何走?市场的走势如何?成为了行业内关注的焦点。

日前,中国汽车工业协会常务副会长、秘书长付炳锋接受了证券时报记者的独家专访,在他看来,虽然短期内疫情给汽车产业带来较大冲击,但产业长期稳定向好的态势没有发生改变,预计下半年汽车消费会恢复到平稳状态,汽车产销量也会随之恢复到去年同期水平,甚至会高于去年同期。 

下半年市场有望企稳

汽车工业作为国民经济的支柱产业,影响着中国整体的经济走势。那么,在一系列利好政策的激励下,下半年中国汽车市场的走势如何?市场会恢复到何种程度呢?

付炳锋告诉记者,要想判断下半年或2020年全年中国汽车市场的走势,首先要冷静地追溯2019年汽车市场的情况。

“2019年7月,受到国五、国六切换和新能源汽车补贴退坡的双重影响,汽车产销下滑幅度增大,但到年底,下滑幅度已趋于平缓,行业内普遍对于2020年全年产销的预判是与去年持平或下降2%左右,即便是最悲观的看法也仅是下降8%左右。”付炳锋告诉记者,但疫情的突袭打乱了市场的回暖节奏。

的确,在疫情爆发的2月,产业界曾盛传疫情让行业按下了“暂停键”,甚至进入“休克状态”。付炳锋告诉记者,跳出产业界来看,疫情对中国经济的影响都是不容小觑的,尤其是在国内疫情得到妥善控制后,国外疫情又开始爆发,将给国内各行各业的复苏带来很大的挑战。

由于汽车产业链较长,涉及到上下游的零部件和原材料企业诸多,导致企业的复工会存在很多制约因素。付炳锋告诉记者,随着各地复工复产的有序推进,目前行业平均日产量已恢复到平时的75%,生产端的难题基本已被克服。

与生产端相比,消费端的恢复则需要一段时间。“中汽协方面判断,二季度中国汽车市场还将处于恢复期,预计今年下半年市场可恢复到常规状态。”付炳锋告诉记者,之所以做出这样的判断,有两方面的原因。一方面,中国汽车产业规模非常庞大,每年2000多万辆的新车销量决定了这个市场的稳定性。

另一方面,在吸取了中国的成功经验后,国际疫情的防控速度或许会相对较加快,汽车产业相关企业的复工复产节奏也会比较快。记者注意到,4月中旬,丰田汽车已经率先恢复在法国的工厂运营。在全球一体化的背景下,这些信号对于中国汽车产业的复苏而言,都是利好。

付炳锋也特别强调,上述判断仅是相对乐观的估计。即便是下半年汽车消费恢复到稳定状态,产业界也不能忽视国际形势的变化,不确定性风险仍然存在。

护航“新能源汽车”

记者注意到,在近期中央和各地政府发布的刺激汽车消费的政策中,新能源汽车成为“高频词汇”。3月31日,在国务院常务会议上,更是明确提出为促进汽车消费,新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。此消息甫一发布,相关个股大涨。而在汽车行业内,该政策也引起了热议。付炳锋透露道,中汽协方面了解,企业对于这一政策的反应最为强烈,这相当于给整个行业吃下了一颗“定心丸”。

“2019年新能源汽车补贴大幅退坡,给市场带来了一定波动,也让相关企业略显迷茫。大家对于后续的车型规划、经营安排都有些不知所措。如今补贴延期两年,给产业充分的缓冲期。”付炳锋表示。

根据中汽协的数据显示,2019年中国汽车销量为2576.9万辆,其中新能源汽车共销售120.6万辆。付炳锋认为,从这个角度来看,新能源汽车的销量还很微薄,市场还处于产业化的发展和提速阶段。作为战略新兴产业,产业内部存在各种各样尚未解决的矛盾是很正常的。而相关政策的出台,就是为了更好地解决这些矛盾。

“现阶段,新能源汽车生产厂商采购成本高和前期投入大,导致最终企业的成本居高不下,因而车辆的成本与消费者能接受的售价存在很大差距和矛盾。通常对于一辆中高级车型而言,差价会在2万元到4万元之间,如果是里程在600公里的车型,差价会更高。”补贴大幅退坡,导致了部分企业会出现“卖一辆车赔一辆”的现象,长此以往,企业也就会失去对新兴产业的投入动力。

付炳锋认为,随着新能源汽车相关技术的不断成熟,企业在控制成本方面会有所改善,现有的矛盾也会随之解决。但就目前的情况来看,整个产业的发展还是需要政策之手“补一补,送一程”。

就补贴究竟该如何补的话题,付炳锋提出了新的思路和看法。在他看来,过去政府对新能源汽车的补贴是聚焦于生产企业层面,但未来补贴的天平应向市场端进行倾斜,这样会更加利好于消费者,也会让消费渠道进一步拓宽,对产业发展的全面提速大有益处。

具体来讲,就是要在生产端缩减补贴,引导企业主动降低成本、提高效率,把控好自己的那本“账”。同时,可适当增强对消费端的补贴,例如侧重加强对充电桩、储能装置的补贴,让消费者的用车变得更加划算、便捷。付炳锋认为,目前行业内的很多商业模式还没有成熟,都需要政策的鼓励和引导。“我们希望通过两年的过渡期,新能源汽车产业会更加成熟、稳健。”付炳锋说。

汽车限购可适度松绑

除了在补贴和购置税上进行调整外,近期业内还流传了一种声音:限购城市进行松绑,将优先从新能源汽车市场入手。记者注意到,目前广州等地出台的刺激汽车消费政策中,确实对新能源汽车有所侧重。

对此,付炳锋认为,优先从新能源汽车入手进行限购松绑,既有利于产业的转型,又符合环保的要求。在他看来,汽车限购的松绑有很多可行性思路,可以通过组合拳的形式进行推进。

“汽车限购到底能不能放开,与城市管理的理念有很大关系。”付炳锋告诉记者,交通拥堵的问题并不是仅靠“限购”才能解决的,同时汽车在环保方面也得到了显著的提升,汽车早已不再是影响环境污染的主要因素。

“与十年前相比,城市的基础建设、道路建设都有较大幅度的优化,尤其是互联网技术的兴起,带动了智慧城市和智慧交通的发展,这些都可以改善国内城市的交通拥堵问题。”付炳锋认为,相关部门有必要以更科学、智慧的眼光推进限购的松绑。

他告诉记者,按照中汽协目前的预测,中国的汽车市场的保有量已进入平台期,如何突破这个平台期,是需要新能源汽车和智能网联汽车的加持。如果限购城市能够有所松绑,不仅会拉动汽车消费,促进经济活跃,更会间接带动产品的升级和产业技术的革新。

 

 

 

 

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